通常在心理学家考克斯演讲完后，总有人来找他说：“我现在的处境糟糕透了，我必须和你好好谈谈。”

　　考克斯此时就会反问他们：“这难道是你一生中最艰难的时刻吗?”

　　“不是，”他们往往答道，“现在这个远不及最困难的时候。”

　　“那好。”考克斯接着说，“如果你用你度过最艰苦时刻的状态去应付现在的话，你将会很快渡过面前的这个难关。”

　　考克斯曾经是飞行员，在这方面有切身的经历。那是一次冬季飞行，他突然感到飞机上比自己想象的要热一些。

　　考克斯很快就作出了判断，系统出故障了，无论考克斯怎样做，都有越来越多的热空气涌向驾驶舱。没有办法控制温度，热浪在驾驶舱中肆虐，他却毫无办法。

　　考克斯发信号给控制台，解释自己的处境，他决定不飞原定的目的地密歇根，而是尽快返回他们起飞的地方。考克斯找到一个安全的区域，在控制台的允许下作低空飞行。那样他就可以尽快用掉燃料而返航(飞机带着满满的燃料在结冰的跑道上降落是很危险的，因为冰上的高速降落会将飞机超重的部分抛出去。那时还有大约四吨燃料要用完)。那时所有的热气涌入驾驶舱，热得考克斯几乎无法进行思考。

　　降到低空后，考克斯做了个270度大旋转，并做了一些技巧动作来加速耗掉燃料。点燃后燃器，而后将它关掉，同时又将油门推回到后燃器位置，这样燃烧器不会再点燃，但多余的燃料会从尾管中源源不断地排出去。这可能是“最差”的卸掉燃料的方法了。

　　驾驶舱里突然充满了烟雾，考克斯的双眼开始流泪。除冻器也受不了高温，开始燃烧。考克斯快要脱水了!那时他真想将驾驶舱顶篷“弹”掉来逃离热气，但恶劣的天气仍会使无顶篷着陆危险不堪，因而驾驶舱的炼狱继续着。

　　飞机的燃料耗得差不多了，考克斯和要着陆的机场联系，想直接飞回机场。人人都知道这很危险，因而考克斯征求地面控制台的意见。

　　地面控制台告诉考克斯，由于机场风雨突然反向，着陆必须和平常的方向相反。他们正匆忙计算一些数据，当时还无法给他一些降落的信息。考克斯的眼睛开始刺痛，眼泪已让他无法看东西了，幸运的是呼吸还没有问题，因为有氧气罩。

　　最后，地面控制台开始指引他降落。考克斯什么也看不见，云雾几乎笼罩着地面，他们让考克斯从最小倾斜度降落，那样如果低空没有云层的话，可以再兜一圈重试。考克斯冲出了云层，但前方却没有跑道。跑道在他左边300米处，一切危险都到齐了，本不应该发生的都在今天来了。

　　第二次，恰好考克斯飞到一个云层开裂处，他能看见了——否则只好重来——穿过云层，他能分辨出自己所处的位置，很好，这次我只是偏右了50米，他立即向左转了个70度的大弯……好了，这次正对着跑道。

　　但是此时，考克斯已经快到跑道的尽头了，如果他试着降落的话，到跑道尽头处飞机肯定还会有很高的速度——这不是个太好的主意。

　　这时，考克斯想起了这样一句话：“如果你没有选择的话，那么就勇敢迎上去。”除了将飞机拉起来盘旋一圈后再来一次，他别无选择。再试一次是很危险的，因为有很多细小的东西要校对，那一刻，考克斯毫无遗漏地照控制台发给自己的指引去做。现在有个好现象，就是驾驶舱开始变凉快了，因为除冻器已经报销了。但此时，考克斯又陷入燃料耗尽的困境中，他开始后悔放掉了那么多燃料，他只剩下再来一次的燃料。他呼叫：“如果此次我还不成功的话，给我指定一个人烟稀少的区域，我将跳伞。”

　　考克斯又来了一次，这次，当他还在云层中时，控制台就告诉他太靠左了，于是，他又向右转了一些。

　　但是控制台又重复道：“你太靠右了，立即向左转!”考克斯还是看不到跑道。但基于两次右转尝试，他想：“我可能已经到了正确位置，凭感觉我不想再改变位置了。”

　　很多时候，我们都要决定是听取别人的建议还是相信自己的感觉。考克斯飞快地作了选择。一旦作完选择，他就会面临三个结果：五秒钟内，他可能在跑道上，可能在降落伞上，还可能死去。考克斯当然选择降落在跑道上。毫无疑问，他根本就不想跳伞。

　　当考克斯冲出云层时，跑道正摆在他面前。飞机着陆了，就在考克斯将飞机停下来时，发动机自动熄火了，燃料已用尽了。

　　回过头来看看，如果这期间考克斯浪费时间和精力来抱怨该死的情况的话，他会毁了自己和飞机。幸运的是，考克斯没有抱怨，而是泰然处之。

　　此后，每当遇到困难时，考克斯总是对自己说：“是的，这难道比那次空中遇险还要糟吗?当然不!我想如果那时我能挺过来，什么事我都会挺住的。”