从成都出发一路向南，一条千余公里的钢铁长龙，盘卧在祖国西南的山川之间，12年艰难施工，36万人前赴后继，124座车站，百万米长轨共同串起了人类征服自然的三大奇迹之一——成昆铁路。

　　通车已经50年的成昆铁路，北起四川成都，向南经过四川盆地、横断山脉、云贵高原，抵达云南昆明，全长约1100公里。它是连接川滇两省的钢铁大动脉，它历经艰苦卓绝建成近1100公里线路，从四川盆地到云贵高原，穿越有“地质博物馆”之称的复杂山区，被外国人视作“生命禁区”，它和阿波罗登月、第一颗人造卫星并称20世纪的三大奇迹!

　　从1958年到1970年，中国人用自己的技术、自己的队伍，10余年艰难奋战，打通了这条川滇大通道，留下了铁路史上浓墨重彩的“成昆精神”。

　　美国的阿波罗飞船登月、苏联的第一颗人造地球卫星、成昆铁路被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。与成昆铁路有关的雕刻，至今仍存放在联合国。

　　从1970年至今，运营半个世纪，成昆铁路重任不减，当高铁飞奔在中国大地，“绿皮车”缓慢而坚定地行驶在成昆线上，见证着贫穷消亡见证着全民小康。

　　2021年7月1日，是成昆铁路胜利建成通车五十周年的日子。本文为你讲述，世界铁路建设史上奇迹——成昆铁路的故事。

　　成昆铁路经过的川滇交界地区山高谷深，有500多公里区段位于地震烈度7-9度地区，沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂。从四川盆地到云贵高原，穿越有“地质博物馆”之称的复杂山区，被外国人视作“筑路禁区”。

　　1958年7月，历时多年选线、补测和重点工程施工文件初步设计，成昆铁路成都至峨眉段率先全面动工建设。中国人打破多国专家断言的“铁路禁区”，向“露天地质博物馆”勇敢进发。随后，成昆铁路历经多次停歇工，于1961年5月再次上马开工，并在1964年“大三线”建设号召下掀起规模空前的施工高潮。

　　面对极限挑战，由30多万中国人民解放军原铁道兵、铁路职工和支铁群众组成的筑路大军，逢山凿路、遇水架桥，开启了气壮山河的成昆铁路建设大会战。

　　1964年，随着越南战争的升级和中苏关系的紧张，新中国的北疆和南疆同时面临着战争的威胁。为了“备战备荒”，党中央决定将一部分与国防有关的电子、能源、航空、兵器等工业迁入西南腹地，迁到“原子弹丢不到的地方”。在这样的历史背景下，毛泽东主席在1964年5月15日至6月17日召开的中央工作会议上，提议国家“三五”计划从着眼于解决老百姓的生活问题转变成三线建设的重大战略决策。同年8月，毛主席发出了“成昆铁路要快修”的号召。

　　于是，5000多名工程地质勘测人员在成都与昆明之间长达1000多公里，宽约200公里的广阔地带开始了选线勘探工作，经过地质研究和徒步踏勘，提出了东线、中线、西线三大线路走向的比较方案。这三条线路中，东线和中线的长度较短，地势相对平缓，地质构造也比较简单，而西线的自然条件极其复杂，但由于沿线70%都是少数民族地区，一旦修通对于西南少数民族地区的发展将起到极大的促进作用。

　　而在当时，应邀到西昌设计现场“会审”的前苏联专家选定了中线方案，西南设计分局马上组织全局的勘探力量对中线展开了初测和设计。可没想到的是，一年后，一个意外的重大发现暂停了中线方案。这个意外发现就是深藏在中国西南崇山峻岭深处，矿产资源丰富的攀枝花，于是，成昆铁路选择了唯一能经过攀枝花的设计方案也就是最险峻的西线。

　　为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。1083公里的铁路，30多万人参建，有2000多人长眠在这条铁路线上，3 0 万铁道兵， 以“一公里一忠魂”的无畏付出，打通了这条川滇大通道，留下了铁路史上浓墨重彩的“成昆精神”，结束了我国西南少数民族地区2000万人行路难的历史。平均每公里就大约有2名筑路者牺牲。可以说成昆铁路是一条以钢铁和生命铺就的巨龙，也是用智慧和科技打造的工程神话。

　　56年前，身为铁道兵的郭广洪跟随部队， 第一次来到攀枝花。

　　“一片荒凉”，这是郭广洪到达后的第一印象。“不过大家都觉得很兴奋，因为三线建设是响应国家的号召，备战备荒为人民，能参与进来是一件让人自豪的事情。”今年已84岁高龄的郭广洪，讲述起50年前的那段峥嵘岁月，依然是如数家珍。

　　1965年底，为了尽快打通成昆线，保攀钢出铁出钢，郭广洪所在的部队被调到攀枝花米易县，为铁路修建作前期准备工作。

　　“我们到的时候，这段路还没完全开工，别说施工，生活都成问题。”郭广洪记得，“先生产后生活”这句话，在当时不仅是口号，更是现实写照。

　　到1966年，轨道铺设工作已经进入白热化。“当时其中一段，有一座隧道两座桥，隧道进口处发生了塌方，这对抢施工进度产生了很大影响。”郭广洪回忆说，“为了尽快抢通隧道，那一年的探亲假我都没休。”

　　郑臣旺，1947年出生，广东饶平县黄冈镇大澳村人，家中排行老大，1967年当兵入伍成为一名铁道兵。1969年1月，郑臣旺接到上级命令带领战士前往原渡口市(现攀枝花市)执行三堆子成昆铁路线建设的挖隧道任务。在执行任务期间，郑臣旺不顾自身安危，搜救遇险战友时突遇塌方壮烈牺牲，时年22岁，现长眠于攀枝花市盐边县烈士陵园。

　　2021年3月，广东人郑晓来通过中华英烈网，查找到攀枝花市退役军人事务局并留言，希望帮忙寻找到亲人郑臣旺烈士墓葬的详细地址。在收到留言后，攀枝花市退役军人事务局及盐边县退役军人事务局的工作人员主动联系，在核实相关信息确认后，告知郑臣旺烈士安葬在盐边县烈士陵园。

　　2021年5月10日，在盐边县退役军人事务局工作人员陪同下，来自广东省饶平县的郑大臣和儿子郑晓来跪在郑臣旺的墓碑前祭拜，这是一场跨越了52年的“重逢”。郑大臣回忆，大哥郑臣旺当兵离开家时，他只有9岁，“他去当兵前，还送给我5分钱、一条自制腰带和一支笔，叮嘱我要好好读书，从那以后就再也没有见过他了”。

　　郑大臣回忆，再次收到大哥郑臣旺的消息时，他已经牺牲。“战友说，我大哥是1969年1月在执行任务时牺牲，同年7月底政府部门送来了革命烈士证明书和烈士证，那一刻全家才相信大哥是真的牺牲了。”郑大臣说，由于当时通行受限，即使烈士证明书上印着大哥郑臣旺牺牲的地点，他们却并不知道他埋葬的具体地方，“我们家人都以大哥为荣，他英勇的事迹一直激励着我们，这次终于找到了他安葬的地方，以后我们有空也会来祭拜”。

　　1970年7月1日，成昆铁路建成通车，突破当时多项中国铁路乃至世界铁路之最，创造了世界铁路建设史上的奇迹。通车当天，10万军民在四川西昌举行盛大的庆祝典礼。

　　风雨成昆50年，这条钢铁巨龙不断面临山体滑坡、泥石流、水害等重重挑战。外国专家曾预言:“成昆铁路即使修通了，也会变成一堆废铁。”

　　1970年10月，成昆铁路通车仅3个月，原乌斯河工务段便组建了孤石危岩整治队，在悬崖陡坡上查危石、排险情。

　　1974年，整治队首任工长白清芝在作业时，保险绳被岩石磨断， 坠下悬崖，不幸牺牲。但是， 一代代“ 孤石人”前仆后继，从未间断。

　　更为艰险的是抢险救灾。1991年9月19日凌晨，暴雨如注，大湾子车站一侧山体垮塌，掩埋了两节货车和一条轨道。滚下的石头，大的10多吨。车站职工与工友们提着汽灯，冒雨抢险……中断、抢通，又中断、再抢通!成昆线上每一次抢险救灾，都有许多惊心动魄的故事。

　　“金江的太阳，马道的风，燕岗打雷像炮轰，普雄下雨如过冬……”在成昆线上，扎根深山车站的人很多，他们用坚守诠释着小站职工的人生价值。

　　千磨万击还坚劲。50年来，一代代成昆人用心用情甚至用生命，守护着这条铁路大动脉的有序运营，打破了外国专家“成昆铁路会变成一堆废铁”的预言。

　　成昆铁路开创了18项中国铁路之最、1 3项世界铁路之最，1985年与我国第一代核潜艇的研究设计一起荣获“国家科学技术进步特等奖”。

　　虽然成昆铁路是作为国防三线建设的重点工程而诞生，但它所起到的作用远不止是备战，它影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南地区整整进步了50年。成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，彻底改变了新中国成立前西南几乎没有像样铁路的历史。

　　成昆铁路建成通车五十年来，攀枝花钢铁厂最终在一片荒凉干热的河谷间，形成了中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地;攀枝花市也成了我国西部重要的重工业城市。

　　依托成昆铁路，重要的航天基地——西昌卫星发射中心也在2 0 世纪7 0年代末建立起来。此外， 西南各省( 市)建成了基本完备的钢铁、能源、有色金属、电子、化学、机械等重工业体系，促进了我国第一颗人造卫星升空、第一艘攻击型核潜艇下水和第一颗氢弹爆炸成功的进程……使扬眉吐气的新中国，终于摆脱了战争阴影。

　　成昆铁路工程浩大，创造了令世人瞩目的奇迹，它对沿线乃至整个中国的政治、经济、军事、外交产生了巨大的影响，今天已经转化成了一种民族自豪感和民族精神的象征，自尊、自强、勇敢、坚定、甘于奉献、敢于牺牲……雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。在新时代，成昆铁路历经半个多世纪凝练而成的自强不息的奋斗精神，必将创造更大的辉煌。

　　如今，动车已经开进了攀西地区，在凉山腹地、在崇山峻岭深处，一座座隧道、桥梁正在架设，向横断山脉发起挑战。待最难的峨眉到米易段建成后，成昆复线就将全线通车。